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腦洞大開:滴滴聯(lián)手餓了么,躺槍的是誰?

發(fā)布時間:2015-11-24

     [摘要] 滴滴的死對頭Uber 相繼在美國的洛杉磯和西班牙的巴塞羅拉推出了名為“UberEATS”的送餐服務(wù)。滴滴出行與餓了么的戰(zhàn)略合作,不僅會改變出行方式,還會改變餐飲業(yè)的經(jīng)營方式。


  前兩天在各種謠言紛飛下,餓了么被滴滴戰(zhàn)略投資的公告讓所有的謠言戛然而止。

  從滴滴對餓了么的戰(zhàn)略投資,可以看到線下兩大高頻場景迅速疊加,并很快會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。以后在早高峰專車上備有早餐,在夜歸的專車上備有夜宵、點(diǎn)心小吃,甚至一切經(jīng)過大數(shù)據(jù)測算后用戶的需求,都可以及時被滿足。

  滴滴的死對頭Uber 就相繼在美國的洛杉磯和西班牙的巴塞羅拉推出了名為“UberEATS”的送餐服務(wù)。Uber的官方博客也稱,UberEATS承諾送餐時間不超過10分鐘,車?yán)镞有保溫容器。事實上,UberEATS推出后,的確吸引了一大批餐館的加入。

  今年以來,Uber不斷開拓外賣業(yè)務(wù)市場,這個業(yè)務(wù)一經(jīng)推出,就大大降低了Uber司機(jī)的焦慮,讓司機(jī)兼職送外賣,平臺和司機(jī)雙贏的局面當(dāng)然是大家喜聞樂見的。

  滴滴的每一臺專車后備箱不就是一個隨時可取用的餐車、甚至購物車嗎?一旦滴滴與餓了么連接,也就意味著瞬間與全國百萬級餐廳、便利店等商業(yè)連接。

  滴滴本身每天又與百萬出行者連接,他既可以把人拉到想去的地方(餐廳),也可以把餐拉到人聚集的地方,細(xì)思極恐。這不就是奕宏常說的因為連接,所以重構(gòu)!

  滴滴出行與餓了么的戰(zhàn)略合作,不僅會改變出行方式,還會改變餐飲業(yè)的經(jīng)營方式。當(dāng)然,想象力不僅僅局限在餐飲業(yè),所有透過同城配送的行業(yè)都會受到影響。

  我們來看看滴滴、餓了么會動了誰的奶酪,又會讓誰獲利?

  餐廳

  由于汽車的載客量和載貨量比電動車大數(shù)倍,而其運(yùn)送速度和運(yùn)送半徑又?jǐn)?shù)倍于電動車,把餐品和人拉到一個根本不是餐廳的地方(比如公園、海邊、私人會所、甚至景區(qū)),一樣可以解決聚餐的問題,餐廳經(jīng)營格局有可能從此被打破。

  對于高客單的夜宵,原本配送麻煩的火鍋,由于滴滴的加入,有可能快速推進(jìn)外賣品類豐富度。

  可能指數(shù):★★★

  到家美食會
  這類原本不是餓了么的服務(wù)用戶,由于滴滴的客戶質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于餓了么的客戶質(zhì)量,同時滴滴運(yùn)送速度和運(yùn)送半徑大幅優(yōu)于餓了么。當(dāng)?shù)蔚蔚暮A坑脩魯?shù)據(jù)與餓了么疊加,瞬間餓了么可以擺脫低端用戶的帽子,進(jìn)入高端家庭用戶,因此到家美食必須提高警惕了。

  可能指數(shù):★★★★

  百度外賣
  百度外賣拼命自建物流配送團(tuán)隊,目的就是要迎頭趕上,這一輪百度在Bat三家公司里O2O戰(zhàn)略是醒悟最晚的,所以李彥宏不得不加大籌碼,放膽一搏。

  沒想到滴滴加入到外賣陣營,并選擇了死對頭餓了么作為戰(zhàn)略投資,一下子就讓餓了么落后的配送變得高大上起來,下一步餓了么再攜資本力量收一個線下配送能力強(qiáng)的外賣平臺,百度外賣同城物流的野心就遇到強(qiáng)勁阻礙。我估計也許這會百度正在想是不是跟Uber發(fā)生點(diǎn)關(guān)系了。

  可能指數(shù):★★★★

  生鮮電商(水果電商)
  這個原本就是餓了么要搶占的市場,包括為超市配送一切。從高頻往低頻切,一切皆有可能,只是滴滴的加入會大大推進(jìn)餓了么的產(chǎn)品服務(wù)版圖和覆蓋人群。

  滴滴餓了么不僅可以實現(xiàn)當(dāng)日即達(dá),甚至是一小時內(nèi)送到。O2O電商恐怕要讓老牌生鮮電商捏把汗,誰會受益呢?就是有大量線下實體連鎖的店鋪。

  可能指數(shù):★★★

  我們來看看這個場景:老婆說家里沒有水果和零食了,要去本來生活買,于是我就去上面下單,一般次日送到。
  現(xiàn)在老婆說沒有水果和零食了,在餓了么上下單,一小時內(nèi),餓了么或者滴滴從實體連鎖店取貨,然后送到。真正實現(xiàn)隨心所欲,想到就能馬上吃到。

  一切高毛利的快消品都可以透過這個場景送達(dá)用戶手中,其余請大家自行腦補(bǔ)。

  出租車

  原本滴滴就已經(jīng)開始動了出租車的奶酪,若是滴滴再附加更多服務(wù),同時降低費(fèi)用,透過經(jīng)營用戶的后端產(chǎn)生多維度盈利模式,專車司機(jī)的積極性會大幅提高,而出租車司機(jī)會更加痛苦。

  可能指數(shù):★★★★★

  這些都只是奕宏的猜測,也歡迎大家加入討論,總之當(dāng)?shù)蔚魏宛I了么,出行和外賣兩個線下最高頻服務(wù)連接,從高頻打低頻,高密度打敗低密度,會發(fā)生各種可能。

來源:餐飲新聞

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